ระบบบังคับเลี้ยว

ระบบรองรับน้ำหนัก           คุณลักษณะสำคัญของการปรับปรุงระบบรองรับน้ำหนักรถนั่ง                         ระบบรองรับน้ำหนักทั้งด้านหน้าและหลังจะเป็นระบบรองรับน้ำหนักแบบ มัลติลิงก์ที่มีการออกแบบใหม่ ให้มีประสิทธิภาพสูงสุดทั้งระบบบังคับเลี้ยวและเสถียรภาพในการขับขี่           คุณลักษณะระบบรองรับน้ำหนักด้านหน้า                     ระบบรองรับสามารถแบ่งออกอย่างกว้าง ๆ ได้ 2 แบบ ตามลักษณะของ โครงสร้า ง ระบบรองรับแบบคานแข็ง  ระบบรองรับแบบอิสระซึ่งล้อด้านซ้ายและด้านขวาเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระของแต่ละด้า น   ระบบรองรับแบบคานแข็ง                      ในรถยนต์ที่ใช้ระบบรองรับคานแข็ง ล้อด้านซ้ายและด้านขวาต่อกันอยู่ด้วยเพลาอันเดียว ซึ่งมันติดอยู่กับตัวถังและโครงรถด้วยสปริง (แหนบหรือคอยส์สปริง) เนื่องจากเป็นระบบที่มีความแข็งแรง มากและมีโครงสร้างแบบง่าย ๆ ระบบรองรับแบบคานแข็งจึงใช้กันอย่างกว้างขวางที่ล้อด้านหน้าและด้านหลังของรถโดยสารและรถบรรทุก และกับล้อหลังของรถยนต์นั่ง                        ระบบรองรับแบบอิสร ะ             ในรถยนต์ที่ใช้ระบบรองรับอิสระ ล้อด้านขวาและด้านซ้าย

พวงมาลัยพาวเวอร์                  กำลังช่วยในระบบบังคับเลี้ยวมีชุด เพิ่มกำลังงานอยู่ตรงส่วนกลางของกลไกบังคับเลี้ยวเพื่อลดกำลังงานในการ บังคับเลี้ยว (ผู้ขับขี่ต้องการกำลังอันนี้ เพื่อไปใช้หมุนพวงมาลัย)    แรง หมุนพวงมาลัยนี้โดยปกติคือ 2-4 กก. (4.4-8.8 ปอนด์) ระบบพวงมาลัยพาวเวอร์นี้ออกแบบมาเพื่อช่วยลดแรงหมุนพวงมาลัย เมื่อรถยนต์วิ่งด้วยความเร็วต่ำ และปรับแต่งให้มีระดับที่เหมาะสมเมื่อรถวิ่งที่ความเร็วปานกลางถึงความเร็ว สูง ระบบพวงมาลัยพาวเวอร์ แบ่งเป็น 2 แบบ          1. แบบรวมชุด เป็นแบบที่มีลิ้นควบคุมและลูกสูบกำลังประกอบอยู่ในเสื้อเกียร์พวงมาลัย เฟืองของมันคือแบบลูกปืนหมุนวน   กลไกลของระบบพวงมาลัยพาวเวอร์แบบรวมชุดประกอบด้วยชิ้นส่วนหลักคือ ถ้วยน้ำมัน ปั๋มใบพัดซึ่งสร้างแรงดันไฮโดลิก เสื้อเกียร์เป็นที่อยู่ของลิ้นคงบคุม ลูกสูบกำลังและท่อกระปุกเกียร์ ซึงเป็นทางให้น้ำมันผ่าน         2.เฟืองขับเฟืองสะพาน ในระบบพวงมาลัยพาวเวอร์แบบนี้ ลิ้นควบคุมจะอยู่ในเสื้อเกียร์และลูกสูบกำลังจะอยู่ภายในเสื้อสูบกำลังแยก ออกจากกันอย่างไรก็ตามแบบเฟืองขับ-เฟืองสะพานก็มีกลไกเหมือนกับแบบชุดรว