ระบบบังคับเลี้ยว

ระบบเพือง          เฟือง (Gear)  อุตสาหกรรม ใช้สำหรับการส่งกำลังในลักษณะของแรงบิด โดยการหมุนของตัวเฟืองที่มีฟันอยู่ในแนวรัศมี เหมาะสำหรับโรงงานอุตสาหกรรมทุกชนิด เป็นเครื่องกลที่ทำงานโดยการหมุน ใช้ในการส่งกำลังในระยะสั้น ใช้สำหรับการส่งกำลังในลักษณะของแรงบิด (Torque)โดยการหมุนของตัวเฟืองที่มีฟันอยู่ในแนวรัศมี โดยการส่งกำลังจะสามารถเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อมีฟันเฟืองตั้งแต่สองตัวขึ้นไป เป็นอุปกรณ์ที่มีความแข็งแรงสูงและมีความปลอดภัย เฟือง (Gear) อุตสาหกรรม แบ่งได้ 8 ประเภท 1.เฟืองตรง (Spur Gears)   เป็นเฟืองที่มีใช้งานกันมากที่สุดในบรรดาเฟืองชนิดต่าง ๆ เป็นเฟืองที่มีฟันขนานกับแกนหมุนและใช้ในการส่งกำลังการหมุนจากเพลาหนึ่ง ไปยังอีกเพลาหนึ่ง อัตราทด (Ratio) ของเฟืองแต่ละตัว เฟืองตรงส่วนมากจะนำมาใช้ในระบบส่งกำลัง (Transmission Component) 2.เฟืองสะพาน (Rack Gears)  หน้าที่ของเฟืองสะพานคือใช้ในการเปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนที่จากการเคลื่อนที่ในลักษณะการหมุนหรือการเคลื่อนที่เชิงมุมเป็นการเคลื่อน ที่เชิงเส้นหรือการเคลื่อนที่เชิงเส้นหรือการเคลื่อนที่กลับไปกลับมา  เฟืองสะพาน (Rac

อาการที่บอกว่า พวงมาลัยรถมีปัญหา           สำหรับอาการของพวงมาลัยเมื่อเกิดการผิดปกตินั้นก็จะเกิดอาการโดยฟ้องให้ผู้ขับขี่ได้รับทราบเพียงแต่ผู้ขับขี่อย่างเราๆนั้นจะฟังเสียงของมันหรือไม่เท่านั้นเองละครับ ซึ่งอาการผิดปกติของพวงมาลัยหลักๆนั้นก็จะมีประมาณ 4 รูปแบบใหญ่ๆ ดังนี้ครับ พวงมาลัยสั่น ซึ่งเป็นอาการที่สามารถพบเจอได้บ่อยที่สุด ซึ่งอาจจะเกินจากยางนั้นไม่มีความกลมเท่าที่ควร แต่ถ้าเริ่มสั่นที่ความเร็วใดความเร็วหนึ่งก็อาจะเกิดจากการถ่วงล้อ แต่ถ้าเกิดจากการสั่นเพิ่มตามความเร็วของรถ ก็อาจจะเกิดจากลูกปืนล้อ แต่ถึงอย่างไรก็อย่าพึ่งว่าใจโยนสาเหตไปให้เรื่องของล้อยางเพียงอย่างเดียวครับ บางครั้งโช๊คอัพมีการชำรุดเสียหายหรือยางแท่นเครื่องแท่นเกียร์ชำรุดเสียหาย ก็อาจจะทำให้พวงมาลัยสั่นได้เช่นกัน นอกจากนี้ยังสามารถเกิดขึ้นได้จากการขันน๊อตล้อหรือรูน๊อตล้อเริ่มจะไม่ดีชำรุดเสียหาย ซึ่งก็จะทำให้ล้อไม่ได้ศูนย์ และบางทีก็เป็นที่ปัญหาจากตัวล้อเองที่บิดเบี้ยวหรือล้อคตดุ้งนั่นเองละครับ ซึ่งถ้าเริ่มมีอาการแบบนี้แล้วละก็ควรจะรีบตรวจสอบอย่าปล่อยไว้นานๆ เพราะถ้าเกิดจากยางแล้ววันใดวันหนึ่งยางเกิดระเบ

ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์แบบไฮดรอลิก (Hydraulic Power Steering) VS ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์แบบไฟฟ้า EPS (Electric Power Steering)           อย่างที่เรารู้ๆกันครับว่าระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ ในรถยนต์ปัจจุบันแบ่งออกเป็น 2 แบบ คือ ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์แบบไฮดรอลิก (Hydraulic Power Steering) และระบบพวงมาลัยเพาเวอร์แบบไฟฟ้า EPS (Electric Power Steering) แต่ว่าส่วนใหญ่ที่เราจะได้ยินแล้วก็รู้จักมักจะเป็นตัวระบบพวงมาลัยเพาเวอร์แบบไฮดรอลิก (Hydraulic Power Steering) วันนี้ผม “ช่างเค” เลยจะพาเพื่อนๆมารู้จักกับเจ้าระบบ EPS กันให้มากขึ้นหน่อยครับว่ามันคืออะไร และ 2 อย่างนี้จะต่างกันมากน้อยขนาดไหน            ระบบ  EPS ในรถยนต์โตโยต้า คือ?? ระบบ EPS ที่อยู่ในรถยนต์โตโยต้าก็คือ ระบบบังคับเลี้ยวที่มีมอเตอร์เป็นตัวช่วยผ่อนแรงในการหมุนพวงมาลัยรถยนต์ โดยทำงานด้วยพลังงานไฟฟ้านั่นเองครับ                 รถยนต์โตโยต้า โดยทั่วไปจะมีระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ (Power steering system) คือ ระบบที่ช่วยผ่อนแรงและกำลังในการหมุนพวงมาลัยให้เบาลง เพื่อประโยชน์ในการหักเลี้ยวในพื้นที่ที่มีจำกัดเช่น การเลี้ยวเพื่อเข้าจอด และค

พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า                                 เ ป็นการปฏิบัติระบบบังคับเลี้ยวรูปแบบใหม่ ซึ่งทางโตโยต้าพัฒนาไปอีกขั้น ปัจจุบันได้บรรจุอยู่ในรถยนต์โตโยต้าด้วยกันหลายรุ่น สำหรับในประเทศไทย ณ ปัจจุบัน ได้แก่   YARIS, VIOS, COROLLA 2008 ระบบบังคับเลี้ยวแบบนี้ จะมีการทำงานด้วยพลังงานไฟฟ้า มีการทำงานที่แม่นยำ เบาแรงเมื่อขับขี่ด้วยความเร็วต่ำ และมีความรู้สึกว่าหนักขึ้น เมื่อความเร็วรถยนต์เพิ่มขึ้น พูดอย่างเข้าใจง่ายๆว่า พวงมาลัยแปรผันตามความเร็วของรถยนต์นั่นเอง ชิ้นส่วนของระบบบังคับเลี้ยวนี้นั้น ชิ้นส่วนหลักก็คล้ายกับระบบบังคับเลี้ยวทั่วไป เพียงแต่ว่าชุดสร้างแรงดันไฮโดรลิค (ปั้มน้ำมัน) ไม่ว่าจะเป็น ตัวปั้มแรงดัน, ท่อแรงดัน, สายพาน และน้ำมันไฮโดรลิคไม่มี ทำให้ตัดภาระของเครื่องยนต์ หรือ การกินกำลังของเครื่องยนต์ได้อย่างมาก ด้านการทำงานจะมีมอเตอร์เป็นตัวทำงานโดยอาศัยพลังงานไฟฟ้า พร้อมกับเซ็นเซอร์ของการตรวจจับการเลี้ยว เพื่อให้เวลาทำการเลี้ยวนั้น จะได้สมบูรณ์และเที่ยงตรงที่สุด   สิ่งที่ได้จากระบบบังคับเลี้ยวประเภทนี้ คือ การบำรุงรักษาที่ต่ำ ไม่จำเป็นจะต้องบำรุงรักษาตามระย

ระบบเบรกป้องกันการล๊อก                        ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก   เป็นระบบความปลอดภัยซึ่งป้องกันปัญหาการลื่นไถลในขณะเบรก โดยมิให้ล้อของยานยนต์เกิดการล็อกหรือหยุดหมุนระหว่างการเบรก ล้อสำหรับแล่นบนถนนมีประโยชน์ช่วยให้ผู้ขับยังคงสามารถบังคับพวงมาลัยของรถได้ภายใต้การเบรกอย่างแรง โดยการป้องกันการลื่นไถลและทำให้ล้อรถลากไปกับพื้นถนนตามการบังคับของผู้ขับ ในขณะที่ระบบเบรกเอบีเอสช่วยเพิ่มการควบคุมยานพาหนะ และอาจช่วยลดระยะการเบรกได้บนพื้นผิวที่แห้งและมีความลื่นอย่างมาก แต่มันก็อาจส่งผลเพิ่มระยะการเบรกในพื้นผิวที่ร่วนซุย เช่น พื้นหิมะหรือกรวด                   นับตั้งแต่การใช้งานอย่างแพร่หลายในช่วงแรกในรถยนต์ ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกได้มีการพัฒนาอย่างมาก รุ่นของระบบเบรกสมัยใหม่ไม่เพียงแต่ป้องกันล้อล็อกระหว่างการเบรกเท่านั้น แต่ยังรวมไปถึงการควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์ของเบรกเอียงจากหน้าไปหลัง ฟังก์ชันดังกล่าว ขึ้นอยู่กับขีดความสามารถและการพัฒนา เป็นที่รู้จักกันว่า ระบบกระจายแรงเบรกอิเล็กทรอนิกส์ (EDB) ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ABS               เพื่อความปลอดภัยสูงสุดของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร